文/孙建周
每每来到偌大的郑州火车站西广场，都会有一股莫名的惆怅涌上心头，是怀旧、不舍、还是忧伤？毕竟，从小到大，曾经在这里整整生活了52年，这里的一草一木，一砖一瓦，一间间工厂，一幢幢民房，一条条胡同与小巷。昔日的场景历历在目，宛如昨天。让我们打开记忆的闸门，看一看拆迁前的火车站西广场是怎样的状况。
街区的形成
上世纪初，京汉与陇海铁路相继建成通车，两条铁路交汇于郑州，在城西外设郑州站。火车带来了繁荣，郑州由此被辟为商埠，一时间，商铺林立，热闹非凡。但与此同时，火车站西侧的马砦、刘楼及蜜蜂张一带，却仍是一片农耕的田园风光，不过，这一状况在抗战结束后，逐步有了改观。日寇战败投降后，大量西迁逃难的百姓纷纷回归故里，当他们途经郑州时，感觉这里有铁路交汇，前景可期，于是，许多人便留步郑州。由于这些回迁者多囊中羞涩，买不起城内昂贵的住房，于是，火车站西侧战后的荒野，就成了这些逃难者的栖息地。
虽然有了零星的外来者入住，但这里真正成为街区，还是在建国之后。年初，新成立的陇海、平汉铁路联合管理局为支援前线和发展经济，紧急抢修平汉、陇海两铁路干线，急需大批员工入职，于是，更多的外来者落脚火车站西侧的这片略显寂寞的土地，铁路部门也同时在这里置地，建成了数十栋住宅房，从而逐步形成了以铁路员工为主的住宅区。
工厂与学校
由于紧邻火车站，建国初，铁路局在这里先后兴建了工务修配厂、建筑段和水电段这三家企业。工务修配厂是由开封迁郑的，初期的条件十分简陋，很长时间都没有围墙。工人们在露天的场地上手工锯割钢轨，然后再人工拉（钻）孔，效率十分低下。不过，在上世纪六、七十年代，工务修配厂有两项划时代意义的创举，值得一提。一是年，铁路局在这里建成管内首家焊轨基地，自此，一根根长度为米的轨条，从这里源源不断的运往换轨工地，开启了中原铁路的长钢轨时代。
在此期间，该厂还试制出全局第一台块头可与内燃机车比肩的超大型轨道车，不过，该车却是“小马拉大车”的典型，仅匹马力的柴油机，只能勉强拖动自重数十吨的车身。不成熟的设计和工艺，使得这台先天不足的特殊时期产物，未曾正式牵引列车，即趴窝闲置，虽屡经改进仍未凑效，在工厂的一角放置数年后，最终不了了之。尽管如此，工人们敢想敢干的精神还是值得肯定的。该厂后期更名为工务机械厂，因西广场拆迁，现已迁址货栈街的原郑州东站处，成为铁路装备公司的下属部门。
水电段，是给铁路各基层单位供水、供电的部门，建段于年，由郑州给水领工区与电力修缮队等部门合并而成，该段的技术力量雄厚，记得那时铁路许多单位的小型锅炉，就出自该段。进入新世纪后，根据铁路站、段合并的要求，年，水电段被供电段和建筑段两单位拆分，至此，水电段消失不见。
建筑段，是铁路房建设施的维修和管理部门，年组建，两年后迁址刘楼住宅区东侧。后期的建筑段曾频繁易名并迁址，先后改称房建段、房建中心、郑州北建筑段等名称。如今的建筑段已再度与原局直属建筑段合并，成为郑州地区惟一的铁路房建单位。
除上述三家企业外，在京广北路的东侧，还有一家知名的市属企业：市公交公司大修厂。建厂于年，厂区较大，笔者曾经的母校：刘楼小学的工宣队，就是由该厂派驻的。因笔者非公交界人士，故搬迁后的大修厂不知所踪。
在拆迁前的西广场上，还有两所人们耳熟能详的学校，一所是历史悠久的刘楼小学。创办于年初，时称郑州市第11完全小学。两年后改称刘楼小学。童年的笔者曾在这里度过了近六年的时光。早期的校舍较破旧，多是建国前遗留的老房子。记得一、二年级时，教室是一幢单坡面的房舍，光线昏暗，室内终日亮着两盏萤火虫似的灯泡（早期为马灯）。尽管条件简陋，但那时戴眼镜的小学生还真的不多。年，西广场二期动迁启动，刘楼小学的数百名师生被分流，其中有相当一部分教师被分流到新组建、位于政通路上的人和路小学。
刘楼小学的北邻，是郑州市48中，一所创办于年的民营银行街中学。大约是年，该校迁址，在刘楼小学北墙外的操场上建校。初来乍到，附近的百姓有点欺生，将其称之为：二七民中，其规范的名称是二七区二中。当时因惧怕升入该校，在六年级时笔者与许多铁路子弟一起，离开刘楼小学，转入行业学校就读。年，二七区二中转为公办，改称郑州市48中。如今的48中已迁址到南三环北侧的沅江路上，新建的校舍十分漂亮，教学质量稳步提升，为越来越多的学生和家长所认可。
刘楼合作社
建国初，为方便员工生活，铁路生活管理部门在一马路、苗圃、和平新村、刘楼等处设立由员工入股的合作社。初期的合作社不仅经营百货，还兼营粮店、菜场和煤场，位于京广北路东侧的刘楼合作社就是当时规模较大的商店之一。年，国家商业体制改革，原本由铁路经营的商企，全部移交地方相关部门管理。因多种原因，到年，百货类商店又回归铁路，其他经营粮、煤及菜场、理发等行业的门店，则再未与“铁”字号的招牌结缘。
刘楼商店是一家商品门类齐全的大门店，除百货外，还经营肉、蛋及糕点食品。不过，在计划经济时期，许多短缺的商品是凭票供应的。后期的刘楼商店改称生活采购供应站，除正常经营外，还给生活供应车配货，为铁路沿线的员工及家属服务。改革开放后，市场繁荣，国有商业在竞争中频频败退，以致消失，曾经为周边百姓服务了数十年的刘楼商店也在改革的大潮中闭店，改建为住宅楼。
艰难的决策
建国后，一大批新兴的工厂、学校及科研院所在火车站西侧广袤的大地上崛起，原本的农田和荒野变成了繁华的都市，但占郑州城区人口近半的西区百姓乘坐火车时，则必须绕行到铁路东的车站乘车，既浪费时间，也加剧了道路的拥堵。西区百姓对火车站西广场的期盼与日俱增，民意巨大。事实上，上世纪80年代后，市政规划部门也曾多次提出增建火车站西广场的设想并组织论证，只是由于动迁量太大，难以实施而屡屡搁浅。
随着城市规模的扩大，进入新世纪后，面对百姓诉求与日益拥挤的道路现状，省、市政府终于痛下决心，排除一切干扰和阻力，与铁路部门联手打造郑州市的又一张名片：火车站西广场及进出站大厅。年初，一期动迁启动，为新建站房创造条件。次年底，二期动迁上马，该项目的动迁量更大，涉及广场地下空间及京广高架桥、下穿隧道等系列工程。这项被称作“一桥、一路、一站”的三个一工程，是二七区近年来建成区内动迁量最大，惠及人口最多、也最引人注目的大手笔工程。
年底，西广场站房建成，年，除地铁外，西广场正式投入使用，超10万平米的大广场遭世人瞩目，让世人震惊。只是留下了一点遗憾，被人诟病，这就是原本规划的东、西广场间的连接通道，至今尚未动工，给旅客及市民造成很大的不便，真切的企盼该通道早日建成，造福千秋万代，芸芸众生，功德无量也。
（题图为新旧火车站西广场对比图，文章配图来源于网络）
编辑：智森
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